數(shù)控車床主軸的主要參數(shù)是指：主軸平均直徑D（或主軸前軸頸直徑D1）；主軸內(nèi)孔直徑d；主軸懸伸量a和主軸支承跨距l(xiāng)。這些參數(shù)直接影響主軸的工作性能，但為簡(jiǎn)化問題，主要是由靜剛度條件來確定這些參數(shù)，即選擇D、d、a、l使主軸獲得最大靜剛度，同時(shí)兼顧其它要求，如高速性、抗振性等。

（1）數(shù)控車床主軸前軸頸直徑1D的確定

    數(shù)控車床主軸平均直徑對(duì)主軸部件剛度影響較大。加大直徑D1，可減少主軸本身彎曲變形引起的主軸軸端位移和軸承彈性變形引起的軸端位移，從而提高主軸部件剛度。但加大直徑受到軸承dn值的限制，同時(shí)造成相配零件尺寸加大、制造困難、結(jié)構(gòu)龐大和重量增加等，因此在滿足剛度要求下應(yīng)取較小值。按車床主電動(dòng)機(jī)功率來確定，由資料可取D1=90mm。

（2）數(shù)控車床主軸內(nèi)孔直徑d的確定

    數(shù)控車床確定孔徑的原則是，為減輕主軸重量，在滿足對(duì)空心主軸孔頸要求和最小壁厚要求以及不削弱主軸剛度的要求下，應(yīng)取較大值。對(duì)于數(shù)控機(jī)床，d1D=0.6-0.5，本課題中車床主軸尾端需要安裝皮帶輪，軸徑較小，故取d1D=0.55dD，即d=54mm。

（3）數(shù)控車床主軸懸伸量a的確定

    數(shù)控車床主軸懸伸量a是指主軸前端面到支承徑向反力作用中點(diǎn)的距離，它對(duì)主軸部件的剛度和抗振性影響很大。因此在滿足結(jié)構(gòu)要求的前提下盡可能取小值。減小a的常見措施有：
①盡量采用短錐法蘭式主軸端部結(jié)構(gòu)。
②推力軸承配置在前支承時(shí)，應(yīng)安裝在徑向軸承的內(nèi)側(cè)而不是外側(cè)。
③合理設(shè)計(jì)前支承的調(diào)整結(jié)構(gòu)和密封裝置形式。盡量采用主軸端部的法蘭盤和軸肩等構(gòu)成密封裝置。
④采用向心推力軸承來代替向心軸承。成對(duì)安裝的圓錐滾子軸承，應(yīng)采取滾錐小端相對(duì)的形式；成對(duì)安裝的向心推力軸承應(yīng)采取背對(duì)背或面朝外的同方向排列形式。本課題中主軸前端的一對(duì)向心推力軸承正是采用這種安裝形式。⑤改變軸端工夾具的結(jié)構(gòu)形式來減小a值。

（4）數(shù)控車床支承跨距l(xiāng)的確定

     數(shù)控車床支承跨距l(xiāng)是指相鄰兩支承的支承反力作用點(diǎn)之間的距離。合理確定l是獲得主軸部件最大靜剛度的重要條件之一。當(dāng)l=l0時(shí)，主軸部件具有最大剛度，l0即為主軸部件的最佳跨距。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，往往由于結(jié)構(gòu)上的限制而使l≠l0?，這就造成主軸部件的剛度損失。合理跨距l(xiāng)nm=(0.75-1.5)l0,通常取l≈lnm＞l0。因?yàn)镈、a一定時(shí)，l越大，軸承的徑向跳動(dòng)對(duì)主軸前端的徑向跳動(dòng)影響越小，且加大l可較小振動(dòng)。當(dāng)需要l遠(yuǎn)大于l0時(shí)，可采用三支承結(jié)構(gòu)。